武汉火车站声屏障降噪设计方案
由于受车辆设备限界制约 ,而且为了保证整个中庭空间的视觉效果，武汉火车站站台之间允许安装降噪设施的空间十分狭窄 ,此外还要考虑到线路养护和车辆临时检修的需求,因此降噪装置应当尽量地小型化。同时,为了防止纤维类吸声材料造成二次污染,影响车站工作人员和候车乘客的健康,车站不宜采用玻璃纤维、矿棉等吸声材料。

图2 降低武汉火车站轨道交通噪声的声屏障设计
由于安装在对行线路之间的道间声屏障可以很好地降低轨道交通的噪声 ,所以采用了站台档墙内侧安装吸声屏体 ,对行线路之间安装低矮的双面吸声屏障的方案（见图2）。为了实现吸声屏体和双面吸声屏障的高度、位置、吸声系数等参数优化的设计 ,在不同的设计方案选择时，首先对不同设计方案进行了降噪效果的预测分析 ,计算了各种不同设计参数，并比较了采用不同吸声性能材料的效果 ,综合考虑了成本和效果的最优。由于车站噪声的主要成分是轮轨滑动摩擦和制动啸叫的高频声，而声屏障对高频成分的降噪效果通常要优于低频噪声 ,所以分析轨道低矮声屏障在不同频率下的降噪效果预计可以降低车站内噪声 2～4dB（A）。最后确定了用低矮声屏障降低车站噪声的设计方案。图2中的吸声屏体是采用微孔泡沫的轻结构吸声体 ,高度为800mm；对行线路之间安装高度为900mm的双面吸声的隔声屏障 ,该高度略超过车轮轮轴的中心高度。
在声屏障材料的运用中，为了适应道间声屏障的要求 ,选择了一种微孔泡沫双面吸声型超薄声屏障。该声屏障没有在任何部位采用天然棉、人造棉、玻璃棉、海绵、岩棉和矿棉等纤维材料 ,所以该声屏障具有寿命长、可再生、环保等优点。


产品名称：武汉火车站声屏障降噪设计方案
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