定排量式空压机在一定转速时的吸风量是恒定的，因为空　气密度随着温度的改变而显著的改变，所以相同容积流量 (Volume Flow) 的重量流量 (Weight Flow) 也随之改变，当然空压机所消耗的能源也在改变，以台湾夏季35℃、冬季15~20℃的经常性气温为例，如果不计算湿度的变化，空压机在冬季要比夏季多消耗大约7~5％的能源，为了避免马达过载，配备的马达大小要以冬季的能源消耗量为依据。
离心式空压机具有变容的特性，在空气密度随着温度而改变者，可以着助进气节流阀来控制容积流量的大小而保持马达全载时稳定的负荷，但是基于以下因素，离心式空压机要比定排量式空压机更有必要选择比制动马力 (Brake Horse Power) 大10~15％的马达：
(一) 空压机在冬季要比夏季输送大约多７%重量流量的压缩空气（相同的容积流量），相对的空压机也要多消耗大约７％的能源。
(二) 既然离心式空压机具有变容的特性，厂家在设计时往往保留了大约10％的裕度，换言之，即使在夏季，只要马达有足够的裕度来承受负荷，离心式空压机有能力供应比原设计风量多10％的压缩空气；夏季如此，更遑论在冬季所能发挥的超设计流量的能力。
一旦离心式空压机选择了超大10~15％的马达，在多台空压机并联运行的压缩空气系统，只要步入冬季，很可能可以停用半台（小型）或一台以上的空压机，因此而发挥的节能效果将会非常时显。不可否认的，很多人会质疑选择较大的马达会造成能源的浪费，以马达效率95％及马达超大10％为例，在空压机始终都没有过载的情况下，浪费的能源约为10％×（1－95％）＝0.5％，从经验法则来判断，无论是节能与耗能的机率或比例均可以５／１为衡量的标准。极可能减少压缩空气不敷使用的困扰。
附注：绝大多数的空压机所配备的马达都有1.15倍以上的超载系数 (Service Factor)，但是很多的用户基于安全运行的考虑向严格的规定马达不得使用超载系数运行，在此前提下，是否要选择超大的马达要由业者做明智的决定。
4. 如何选择适当的控制方式
在全世界均忧虑能源匮乏的今天，极为消耗能源的空压机制造商也在极力寻求节能之道。在制造商及计算者付出了大量心血之下，以目前的科技在定排量式空压机的领域中己很难突破能源效率上的瓶颈，然而离心式空压机藉助空气动力学及制造技术的发展则还有进步的空间，但也并非一蹴可及
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