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运输线路的属性主要包括运输目的地的坐标，经过站点之间的距离、通畅能力值等。其中通畅能力值是未来进行处理的基础。一般通畅能力值由以下几个元素构成:
(1). 站点之间的路径流量(一般可以通过的GIS)，以及高峰流量等信息
(2). 站点之间发生事故的概率
(3). 高峰时间流量
通畅能力与运输工具有关，因此以上元素必须根据不同的运输工具分别设定。
人员
在运输中，人员也是十分重要的，对于运输作业来说，尽管给定了的运输路线，但在作业实况中，会遇到各种意外情况，而有的驾驶员和没有的驾驶员在处理这些意外情况时会的不一样，的效果也是不一样的，然而有的驾驶员的人力成本相对较高，因此如何合理的进行作业人员定岗和任务分配将直接影响到运输作业的完成。
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人员主要是对人员属性的，属性的科学描述为业务分配的合理化以及人员组合提供了数据基础。
驾驶人员的属性主要由以下几个元素决定:
人员的基本属性(姓名、性别、年龄、教育程度、住址、联系等);
人员的技能属性(驾龄、级别、工作经历、作业区域历史、事故历史等信息);
人员的成本属性(工资、津贴、奖励等)。
客户
运输的需求来源主要有以下几个方面:
(1). 物流公司的运输需要
(2). 厂家的送货需求
(3). 终用户提货以及送货需求
其中物流公司主要是指第三方物流，包括货代企业。这些公司通过两种途径解决运输问题，一是通过自身的运输资源进行，二是外包其部分运输服务，在这方面，货代企业尤为突出。因此运输的客户主要是针对运输服务的需求来源进行分类，并根据这些需求分别提供不同形式和内容的运输服务。
运输订单
运输服务是通过运输需求来驱动的，运输订单是需求的形式，先进的运输应该能够根据用户的不同需求产生不同的运输订单，使用户的运输成本降，同时也是自身的运输成本降。
根据运输订单进行运输的组合作业，可以大大运输效率，上一些的物流服务提供商所提供的LTL等组输服务就是一个典型事例。
运输计划排程的结果将要达到3个方面的目的:
· 运输成
· 运输速度快
· 运输安全保
运输排程需要引进一些算法，特别是在路径方面，大多数的算法采用了Morris的K路算法，该算法采用了路径节点矩阵双向扫描算法，了路径算法的速度，且采用该算法，不仅仅可以求出整个节点矩阵中任意两点之间路径，还可以求出第K短路径及其经过节点。
成本核算
在运输中，成本核算主要针对的项目为运输成本，而运输成本中比较难于控制的是可变成本，其中比较主要的是能源消耗的控制。影响能源消耗的因素很多，有路径的长度，通畅能力以及驾驶员的驾驶技术等因素，另外气候也是影响能源消耗的因素之一。国内大多数运输在运输可变成本的控制上，主要依据路径长度，而的成本核算应该考虑上述所有因素对能源消耗的影响。
　　”解释三物流中的“物”是资料中同时具备实体特点和可以进行物理性位移的那一部分资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。　　进行产品效益分析，首先要计算出相关的产品成本，作业成本法为核算总成本中的物流作业成本提供了很好的工具。使用作业成本法能使企业乃至供应链更好地追踪物流成本，将资源消耗归集给相应的物流作业活动，然后将该项作业成本分配给消耗该项作业的产品上去，从而将总的物流成本分配给相应的产品。　　物流成本中，有不少是物流部门无法控制的。如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。从销售方面看，物流成本并没有区分多余的服务和服务的不同。如物流成本中，多包含促销费用。
　　同时，物流又是进行资源配置的一环，的建立必须考虑进行资源配置，宏观调控的需要。在物流领域中正确确定库存，库存数量，库存结构，库存分布都是库存调节的具体问题。（1）信息资源共享。信息是现代竞争的主要后盾。　　物流不但会对宏观的经济效益发生影响，而且还会对社会其他方面发生影响。物流的建立，必须考虑社会的整体利益。物流的微观经济效益是指该本身在运行后所的企业效益。其直接形式是这一物流通过组织“物”的流动，实现本身所耗与所得之比。　　：本公司接至客户委托后2小时内安排相关人员，上门取货。发货货：所有货物均按照不同的运输当天上站、当天发车。派送：货至之后立即通报人、按时送
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