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公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。
工程作用：
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
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目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为：50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；2英寸钢钉。采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。。
土工膜被刺破必须有接触面不平整的条件，引起刺破的压力可以是水压力或粗粒土传递的荷载，根据一些试验结果，认为土工膜抵抗后者刺破的能力比抗水压力大，所以只对水压力的作用加以介绍。

目前，在水压力刺破方面有两种厚度计算模型，一种是土工膜铺在粗料土表面，在水压力作用下有一个嵌入作用，原来相对平直的土工膜下陷在粗粒土的孔隙中，土工膜受拉达到一定程度后，复合土工膜厂家拉应力超过断裂强度，土工膜便被拉破，另一种是土工膜施工前都要求整平地面，对缝和洞的空隙都应充填，但如充填物质受水压力或水流的作用下陷开裂使得土工膜在局部地点下沉，并承受拉力，严重时也可能拉破土工膜。
随着公路交通量和汽车载重量的增大，对路面结构的破坏日渐加重，越来越多的旧混凝土路面面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，即使在旧混凝土路面上加铺沥青罩面层是一种改善其使用性能的有效措施，但在沥青加铺层中出现反射裂缝仍是需要解决的主要问题。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素(雨雪、氧化、粉尘)的负效应，常常使得裂缝迅速向四周扩展，缩短罩面层寿命。为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，或减薄沥青罩面层厚度，国内外研究人员进行了大量的试验，既积累了成功经验，也吸取了许多失败的教训。
宁通公路六合东至扬州段水泥混凝土路面经过12年的运营，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏,包括板块断裂、板角断裂、错台等情况,严重影响行车的舒适性和安全性,需在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土罩面，并对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行研究。
暖风拂面，吹过额角的发丝，瞬间有种说不出的舒适感。行走在乡间的阡陌上，感受着泥土散发出的芬芳，那嫩嫩的绿芽让人不经陶醉，寻找儿时的回忆，那时的画面不经一幕幕浮现在了眼前，在田里和小羊羔用头不时的顶撞着，时不时的又追着它跑出老远老远，老黄牛悠闲的在路边嚼着嫩嫩的小草，一副好不享受的样子，而此时最为重要的就是水田的农活也开始了，尽管下着小雨，但农民伯伯依旧头戴青箬笠，背披绿蓑衣，在自家的水田里开始修理着，为接下来播种着秧苗做着充足的准备，春，终是一个繁忙而又可爱的季节。
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土工格室可用来做为垫层，处理软弱地基增大的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等施工方便快捷。
格室壁孔洞形成排水通道，可快速排出土体内的多余水分，缩短土体固结时间，特别适用于软土地基加固和边坡防护工程。
为了避免积水对土工格室的不断冲刷，可以在坡顶挖阻止隔离沟，当然该沟必须与排水沟相通。
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