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一、烟囱产生裂缝的原因
烟囱产生裂缝的原因是多方面的。例如燃烧煤的含硫量、烟气的干湿度、烟气的设计温度取值、烟气流速、温度应力设计的安全度，还有混凝土的收缩、内衬隔热材料的性能、风荷载引起的横向共振效应以及施工工艺等。有必要对这些因素加以仔细的研究分析，寻找合理解决问题的措施。
1.1烟囱水平裂缝的产生
一方面与施工工艺有关，如施工缝和滑模拉裂等；另一方面与烟囱在风荷载作用下的动力性能相关。经过对220 m高的钢筋混凝土烟囱动力特性的测试和横向共振的研究，发现因受脉动风引起的垂直于风向的横向共振会引起水平裂缝，特别是在高阶振型横向共振的作用下更易产生水平裂缝。
1.2烟气的设计温度
通常由工艺专业提供烟气的设计温度，工艺专业在提供给土建专业烟气设计温度时，常常忽略掉烟囱投运后由于锅炉设备的改变、除尘方式的更换、煤种煤质的变化等因素而导致烟气设计温度比锅炉正常运行温度高的影响，而以锅炉正常运行温度为基础来确定烟气设计温度，这无疑会导致烟气筒壁温度应力增大，烟囱裂缝出现的机率大增。
1.3烟气的计算温度
在烟囱设计中，按照烟囱设计规范计算温度应力时，混凝土弹性模量的取值是根据受热温度的不同乘以小于1的折减系数，其原因是考虑了混凝土的收缩和蠕变，而实际状况则是在烟囱投运初期，混凝土的收缩和蠕变均较小，结构刚度较大，以至于在同等温度作用时，其应力值要比规范计算值高些，这就使得在烟囱运行早期就会出现裂缝，显得温度应力的设计安全度较低。 1.1燃烧煤的含硫量
在燃烧煤中含硫量越高，烟气中的二氧化硫和少量的三氧化硫含量也会升高，在潮湿的烟气环境中容易形成酸液，它将腐蚀烟囱的内衬甚至外筒壁，当烟囱长期处于酸腐蚀的运行环境下，将会导致烟囱裂缝的产生和加重。
1.4烟气的流速
烟气出口流速的高低主要与环保有关。随着大容量机组的建设，为了满足环保要求，烟气的流速已经由原来的不足20 m/s提高到现在的30 m/s左右。过高的烟气流速将会导致烟囱内烟气呈正压运行状态而出现渗透，烟气很容易通过内衬的缝隙渗透到隔热层中，最终导致烟囱外筒壁内表面受热温度急剧上升，筒壁温度应力增大，使得筒壁产生裂缝的机率大增。
1.5内衬和隔热层材料
当采用吸水率较高的内衬和隔热层时，材料的保温作用将会降低，导热系数λ值会增大，又由于内衬材料本身不耐酸，在烟气的酸露点温度比较低的情况下，将会加重内衬的腐蚀，最终导致烟囱筒壁内外温差比设计值大，温度应力增大，加剧裂缝的出现。
纵观上述烟囱裂缝的成因，可见影响因素是多方面的，但主要是由温度作用和腐蚀所引起的。怎样针对烟囱裂缝形成的原因而采取有效的控制手段是很实际的问题。现结合火电厂烟囱的工程设计实践，谈谈如何采取可靠的手段来提高单筒式钢筋混凝土烟囱的耐久性，尽量降低裂缝的出现。
二、烟囱裂缝加固方法：
１、裂缝修补依据及验收标准
１.1本工程检测报告 报告编号：BG02CBJG1200190
１.2《 混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）
１.3《混凝土结构加固施工质量验收规范》（GB 50550-2010）
２、烟囱裂缝出现后，原结构施工单位在混凝土顶板的板底采用高压注浆的方式（灌浆材料采用聚氨酯发泡剂）对大部分裂缝进行修补，但对裂缝无补强作用。根据现场情况及检测报告、相关规范拟再采用以下方式对裂缝进行修补：
（1）针对裂缝宽度ω≤0.2mm的未贯穿裂缝或网状裂纹，在混凝土板面采用低粘度灌缝胶封闭裂缝。
（2）针对裂缝宽度0.2mm＜ω的裂缝：
A.采用高压注浆的方式（灌浆材料采用聚氨酯发泡剂）修补的裂缝，先在板面采用割U型槽填充密封法进行修补，再在板面沿板裂缝垂直方向粘贴1层-200g/m2 -300mm宽碳纤维布对裂缝进行防护。已修补的裂缝采用A级结构胶封闭
B.未进行修补的裂缝，先采用压力注浆法（灌浆材料为改性环氧灌浆液）对裂缝进行修补，再在板面沿板裂缝垂直方向粘贴1层-200g/m2 -300mm宽碳纤维布对裂缝进行防护。
通过对钢筋混凝土烟囱裂缝机理的研究和改善措施的讨论，为了保证设计出的烟囱安全耐用，提出了从与工艺专业密切配合优化单管钢筋混凝土烟囱的结构开始，在设计中充分掌握烟囱的应力状况，提高烟囱的强度，使烟囱筒身不出现或少出现裂缝，以增强烟囱筒壁抵御裂缝的能力。确保烟囱结构的可靠性，提高其耐久性，确保烟囱能保持良好的运行工况并发挥较好的环保效应。在以后烟囱的设计中应积极采用新的技术、新的施工工艺和新的材料，积极寻找有效提高烟囱抗裂和耐
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