上海市雄健物流有限公司成立于2003年（无锡市广元物流有限公司），位于上海市宝山区。是一家经上海市道路运输管理局批准，工商部门审核的一家合法运输机构，始终坚持以“安全与时效并行，服务与微笑同在”的先进理念不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、海运、冷藏运输、市内物流配送、货物仓储、分拣、包装及其他物流加工增值服务。 


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    雄健自有各类型运输车辆55余辆，长期挂靠的营运车辆达400余辆，达到满足客户个性化服务需求的标准。在此期间，雄健还在：北京、天津、广东、福建、四川、东北、上海、无锡等设立专线运输网点，并在全国各主要城市设立了分支机构，形成了物流服务分布网络，为客户提供便捷的网络化优质服务。

    随着经济全球化和知识经济时代的到来，同时也带来了全球化的资源空间。在高科技迅速发展、市场竞争日趋激烈、顾客需求不断变化的今天，企业间的竞争已转变成供应链间的竞争、物流的竞争、速度的竞争。雄健物流在历经多年的摸索与积累后，不断推陈出新，壮大规模，成为物流行业中的知名企业。  
   遥望明天，雄健人以“优质服务，信守合同”的宗旨，凭借着高质量的服务，良好的信誉，定能成为物流业先锋，成为公司又一支柱产业。


中国航空油料集团公司是在中国航空油料总公司基础上组建的国有大型航空运输服务
保障企业，资产总额152亿元人民币。中国航空油料集团公司组建后，将进行主辅业分离，
吸收国内航空运输企业和石油、石化企业对主业进行股份制改造;辅业另行重组，由集团公
司管理。
中国航空器材进出口集团公司是在中国航空器材进出口总公司基础上组建的国有企
业，资产总额”亿元人民币。中国航空器材进出口集团公司组建后，将联合国内航空运输
企业对主营业务进行重组。
六大集团成立后，集团公司领导班子由中央管理;资产管理及有关财务关系由财政部负
贵;国务院向集团公司派出监事会，民航总局对其实施行业管理。
四、航空公司的曹梢管理
航空销售服务部门可分为航空公司直销和代理销售两部分，但都禽要住处服务系统的
支持。1981年以前，我国民航主要采取手工订座的售票方式.1984年民航建立了电子计算
机订座系统(CRS)，在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统
(GDS)过渡。2002年，GDS工程完成主体验收。
传统营销渠道为完善售票处软、硬件建设，重点提高服务人员的综合业务水平，建立24
小时呼叫服务中心，树立航空公司形象，在发展企业自身销售渠道同时发展销售代理，以进
一步扩大销售影响力，有利于参与国际市场竞争，利用代理覆盖面广、影响范围大、服务水平
高、业务能力全面等特点，达到拓展航空运输企业销售渠道的目的;同时在某种程度上可以
摆脱资金和人力资源对发展销售网络的制约，也能够利用外围渠道及时、准确地掌握各种信
息，做到市场反应快、销售快，增加市场占有率，也便于在定价、分销渠道和服务内容上进行
一致化的控制。在现今激烈的航空市场竞争中，谁销售渠道广、方式多，谁就拥有更多的销
售机会。
电子网络营销，为创新营销渠道提供了一个新的方向。在进人信息时代的今天，互联网
逐渐走人每个人的生活，电子化、智能化也逐渐被现代化企业利用，电子客票、城市值机、网
上值机、收益系统等电子产品的应用代表了行业时代发展方向.网络营销依托电子商务，也
就是在网络环境下的一种市场营销活动.网络环境下的市场营销渠道相比传统营销环境要
求企业转变管理和经营观念.在这种技术和环境下，意味着一种完全不同的沟通方法，意味
着一种智能化的、全新的促销和推销技术，意味着一种全新的发展战略，也意味着一种全新
的市场信息的发现机制。有了这样一些技术支持之后，企业会用完全不同的方法去看待信
息技术，以及它在管理过程中的作用。建立商务网站、推进网络营销，实际上就是利用网络
工具来帮助企业完成各种营销和经营活动，用极小的成本代价极大地推进企业的整个经营
管理和提高经营业绩。
五、航空公司与机场的关系
在我国，以前机场都是由民航总局管理的，2003年底开始进行民航机场体制改革，实行
机场属地化，全国除首都机场、西藏自治区境内的机场外，其他机场都下到机场所在地方，由
地方政府接管。各省基本上都组建了机场管理公司，如广东省机场管理集团公司、湖南省机
场管理集团有限公司、江西省机场集团公司等，代表当地的省政府管理、经营本省的机场。
贡嘎机场和林芝机场都是西藏自治区境内的机场，还是由民航总局负贵管理.民航西藏区
局是民航总局的下属机构，负责西藏地区民航行业管理，所以贡嘎机场和林芝机场是由民航
西藏区局直接管理的。
还有一些新机场在建设时就是由各方投资建设的，当然，这些机场就由投资方组建的公
司经营、管理，如深圳机场就是一家股份制的公司。
所以，民用机场和航空公司的行政管理属于中国民用航空总局、民用航空地方管理局。
对于那些利用地方资金共同建设的机场，地方参与管理，民用航空管理当局对机场的业务进
行监督和协调.在经济上，如前所述，自体制改革以后，航空公司和机场都是独立经营，独立
核算，自负盈亏。然而，航空公司与民用机场之间是何关系呢?
1.协议关系
航空公司根据航班、客货运载量、使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客候机或货
物仓储场所的使用与租赁、飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、人口、柜台等一系
列有关设施的使用、服务和费用进行商谈，达成协议，签订合约。机场将按协议提供服务，航
空公司按协议支付费用。
有些航空公司与机场之间征订“一揽子”协议，向机场支付一笔笼统的费用，机场当局提
供保障航空公司航班正常飞行所需的实施和服务。
在国际上，航空公司与机场之间的长期服务协议期限有的可达20-30年。 豁要说明的是，航空公司使用机场的场地、登机门、人口、柜台等设施与服务的优先与便
利程度也存在价格竞争。
2。股份关系
一些机场希望与航空公司签订长期协议，以保证机场经济收人的稳定性。但是，有的航
空公司由于经营亏损，难以及时支付机场使用费用，严重影响了机场的经济收人与发展。因
此，在新建机场的过程中有的机场要求大型航空公司出资，一些大型航空公司也愿意加人机
场投资股份.在这样的情况下，航空公司与机场存在股份关系，航空公司参与机场的建设、
运营或管理，并根据双方协议，航空公司从它们在机场的投资收益中支付机场使用费，用于
偿还机场的借贷与利息。
如上所述，机场提供服务的能力直接影响着航空公司在机场所在航线的市场.航空公
司支付机场的费用与客货运童、起降频率、机型等因素直接相关。虽然机场没有航空公司所
面临的高风险，但是航空公司的经营状况直接影响到机场的直接收益。因为机场为航空公
司服务好了，旅客多了.航空公司才愿意飞那个机场，否则，没有航空公司来飞航线，机场就
没收人了，因为航空公司要支付费用给机场。就像珠海机场，航班少，没收人，就亏损了。所
以机场和航空公司之间没有归属关系，是相互合作的关系。机场是为航空公司服务的，航空
公司是为旅客服务的。从资产来说，航空公司有国有的、地方的、股份制的、民营的，机场现
在基本上都由地方管理，也有股份制的。不管两者采用何种方式合作，它们都是相互依存、
相互影响、相互促进发展的。
第三节我国民航事业的发展历程
我国在1919年3月由北洋政府交通部成立了筹办航空事宜处，1920年5月8日京沪
航线的北京一天津航段投人运营，这是中国的第一条航线，北京和天津也有了机场。中国民
用航空业务从此开始。1928年，国民政府开始筹办民航机构，1929年成立沪蓉航空管理处，
当年开通上海一南京航线.1930年与美商合资组建中国航空公司，1931年与德国汉莎航空
公司组建欧亚航空公司，1933年西南五省组建西南航空公司。直至抗战前，中国民航有了
较大发展，初步建成国内除东北以外的主要城市间的航空线。1936年底全国通航里程2万
全里工户国民航的发展，但是民航从业人员仍然不惧困难，参与“驼峰航线”的空中运输。
1949年11月2日，新中国民航宜告诞生，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一
天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历
程.特别是十一届三中全会以来，我国民航事业在航空运输、通用航空、机群更新、机场建
设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世FX目的成
就。新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段。

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