无锡到天津物流公司
上海市雄健物流有限公司成立于2003年（无锡市广元物流有限公司），位于上海市宝山区。是一家经上海市道路运输管理局批准，工商部门审核的一家合法运输机构，始终坚持以“安全与时效并行，服务与微笑同在”的先进理念不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、海运、冷藏运输、市内物流配送、货物仓储、分拣、包装及其他物流加工增值服务。 


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    雄健自有各类型运输车辆55余辆，长期挂靠的营运车辆达400余辆，达到满足客户个性化服务需求的标准。在此期间，雄健还在：北京、天津、广东、福建、四川、东北、上海、无锡等设立专线运输网点，并在全国各主要城市设立了分支机构，形成了物流服务分布网络，为客户提供便捷的网络化优质服务。

    随着经济全球化和知识经济时代的到来，同时也带来了全球化的资源空间。在高科技迅速发展、市场竞争日趋激烈、顾客需求不断变化的今天，企业间的竞争已转变成供应链间的竞争、物流的竞争、速度的竞争。雄健物流在历经多年的摸索与积累后，不断推陈出新，壮大规模，成为物流行业中的知名企业。  
   遥望明天，雄健人以“优质服务，信守合同”的宗旨，凭借着高质量的服务，良好的信誉，定能成为物流业先锋，成为公司又一支柱产业。

航空公司运量预测是根据航空公司运输童及其相关变量的过去发展变化的客观过程和
规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计方法，对航
空公司运输量及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。
航空公司运量预测包括运输总周转里预测、旅客周转量预测、货物周转量预测、邮件周
转量预测、行李周转量预测、旅客需求量预测、货物需求里预测、邮件运输量预测和行李周转
量预测。对于上述预测内容，既可以做短期预测、中期预测.又可以做长期预测;既可以做航
空公司的总体市场预测，又可以做某一市场的预测;既可以做国内市场预测，又可以做地区
市场和国际市场预测.
《二》预洲的主要方挂
1.计量经济方法
计量经济方法是在空运运量(因变量)同影响运量的社会经济活动水平和服务水平(自
变量)之间建立运量模型，而后通过对影响变量的预测，由运量模型得到运输量的预测.它
不仅提供预测值，而且给出影响预测结果的主要因素及其影响方式和影响程度的分析。
根据上面定义的计量经济方法，要进行航空公司运耸预测，就要建立运童模型.其步骤
如下:
(1)根据预测目标，确定自变量、因变量和外生变量
明确预测的具体目标，也就确定了因变量.如预测具体目标是下一年度的运量，那么运
最就是因变量.通过市场调查和查阅资料，寻找与预测目标的相关影响因素，即自变量，并
从中选出主要的影响因素。外生变量必须从航空集团公司或航空公司所在区域的社会经济
因素中选择，比如人口、国内生产总值、财政支出、外贸额、旅游业收人和城镇就业人口等与
自变盆和因变量无关的变童。
(2)建立回归预测模型
依据自变量、因变量和外生变量的历史统计资料进行计算，在此基础上建立回归分析方
程，即回归分析预测模型。
(3)进行相关分析
回归分析是对无锡到天津物流公司具有因果关系的影响因素(自变量)和预测对象(因变量)所进行的数理统
计分析处理。只有当自变A与因变A确实存在某种关系时，建立的回归方程才有意义。因
此，作为自变量的因素与作为因变A的预测对象是否有关，相关程度如何，以及判断这种相
关程度的把握性多大，就成为进行回归分析必须要解决的问题。进行相关分析，一般要求出
相关关系，以相关系数的大小来判断自变量和因变里的相关程度。
(4)检验回归预测模型，计算预测误差
回归预侧模型是否可用于实际预测，取决于对回归预测模型的检验和对预测误差的计
算.回归方程只有通过各种检验，且预测误差较小，才能将回归方程作为预测模型进行
预测。
(5)计算并确定预测值
利用回归预侧模型计算预测值，并对预测值进行综合分析，确定最后的预测值。
航空公司运盆预测建立回归预侧模型时应注意两个间题:
第一，将航空公司的运盆数据加以分类。因为航空公司完成的运It有些与所在区城的
社会经济有关，有些则无关.
第二，运盆预测分两大部分进行，而不是一下子就完成。先做与航空公司所在区域社会
经济有关的运童预测，然后将与航空公司所在区域社会经济无关的运盆预测考虑进去，才能
完成运量预测。
2.权值分流法
权值分流法是指通过航空公司所完成的航空运童占全行业运童的比例(这里称权值)，
来分配全行业的运童预测，而达到航空公司运最预测的方法.权值分流法的步骤如下:
(1)做全行业运盆预测.
(2)测算航空公司的权值。测算权值一般采用时间序列法.航空公司完成的运It占全
行业的比例是个动态数据。
(3)用不同年份的权值乘以全行业的运量预测，就可以得到航空公司的运童预测.
全行业运量预测是本方法的基础，它的预测精确度基本上决定了本方法的精确度。
二、航线网络运t预侧
(一)概述
航线网络运童预侧是飞机选型、编制机队规划和航班计划的基础。
飞机型号的选择主要根据航线特征及航线运a确定。原则是远程航线选择大飞机，中
程航线选择20。座级左右的飞机，短程航线采用中、小型飞机，支线采用支线飞机。但大、
中、小和支线飞机中都有许多型号，飞机选型决策需进一步对航线运童作出准确预测。
所谓机队规划，是根据航空运输市场研究的结果，依据一定的原则和方法，对规划期内
机阵的结构及数童做出系统的动态的安排·机队规划要求既能满足客货需求，又能获得最
佳经济效益，并使机队适配于航线结构、航班的配置，以及本公司的市场豁求，确定机队规
模，使本公司的机队规模达到能够以尽可能低的成本运无锡到天津物流公司营所进行的一种策略。显然必须对
经营的航线运量做出预测，并且算出每条航线飞机的需求量，会集起来加上备份飞机才可确
定年度机队计划，进而编制出各年的机队计划.就可编制出机队规划.
航班计划就是规定这种正班飞行的航线、机型、班次和班期、时刻的计划，使之既能满早
航线客货需求，又能提高飞机的利用率和经济效益。可见必须先预测出航线的客货需求量，
然后才能编制和优化航班计划。
(二】预侧的主要方法
航线网络运I预测的方法较多，但最基本的是梯减法和引力模型。
I.梯减法
梯减法是用航空公司的运量权值乘以全行业运量预测值，再用航线运A的权值乘以航
空公司运量预测值，就可得到航线运量预测值.
2.引力模型
引力模型是国际上比较流行的一种预测航线网络运量的方法。它以牛顿经典力学的万
有引力公式为基础:两个物体之间的引力，与它们的质量的积成正比，与它们之间的距离的
平方成反比。由万有引力定理可以推算出两个城市间也应该存在引力，城市间的运输量就
是两个城市间的引力，与城市的国内生产总值、人口等社会经济变最成正比，与城市问的航
程、航空票价等社会经济变量成反比。
三、航空公司市场份额的预测
(一)航空公司市场份硕影响因素的分析
影响航空公司市场份额的因素很多，主要包括航空公司安全水平、采用的机型、航班票
价、航班时刻、航班频率及常旅客计划、航空公司的旅客服务质黄。
1.安全
安全是旅客选择航班的决定性因素，也是国内航空公司最为重视的方面.目前中国航
空运输的安全水平有了较大的提高，各航空公司的安全记录都比较好，因此安全因素对旅客
选择航班的影响更多体现在机型等其他因素中.
2.机型
机型是影响航空公司航线市场份额和市场竞争力的一个主要因素。机型综合体现了航
空公司所提供产品的安全性、舒适性和快速性。一般来说，新飞机比旧飞机的安全性更高，
舒适性更好，速度也更快;大飞机的舒适性比小飞机好，速度更快。所以，在其他条件相近的
情况下，旅客一般更加倾向于选择新飞机和大飞机。
3.票价
当票价相对于人们的可支配收人还较高时，票价对于航空公司市场份额的影响就会很
明显，因此票价仍是目前国内航空公司之间最常用的竞争方式。一般来说，公务和商务旅客
对价格不很敏感，而更看重机型、航班时刻和航班频率等因素;而休闲旅客对价格比较敏感，
因此公务和商务旅客经常成为航空公司运输收人的主要来源。所以各家航空公司都为不同
折扣的票价规定了不同程度的限制，以避免高价值旅客的流失。
4.航班时刻
所有旅客对于航班时刻都是有偏好的，只是不同性质的旅客或者不同情况下的偏好程
度和偏好时刻不同.获得好的航班时刻是航班计划中的关键，也是占有较高的市场份额、获无锡到天津物流公司
得更多的航线需求童，从而提高航空公司经济效益最直接有效的手段。航班时刻安排得好，
该航班的竞争力就强，航班客座率就高。当然航班时刻的确定取决于航空公司自身运力情
况、机场和空管保障能力、航线网络的衔接、旅游市场的规律及乘客的心理等因素。
5.航班频率
航班频率是吸引旅客的一项有效竞争方式，高的航班频率会带来更高的市场份额。因
为较高的航班频率往往能够覆盖更多的时间段，同时可以为旅客出行提供更多的选择机会，
这一点对于公务和商务旅客尤其重要。因此较高的航班频率更能点得高价值旅客的青睐。
对于休闲旅客而言，其出行的计划性往往较强，因此正常情况下航班频率对其选择航班的影
响不大，但是当出现航班延误和取消时，航班频率高对于所有旅客都将显示出突出的优势。
6.常旅客计划
目前大型航空公司都已经实施了常旅客计划，当常旅客积累了规定的里程后都会得到
承运人的各种奖励，因此当各家航空公司航班的其他方面接近时，常旅客们更倾向于选择所
属的承运人航班。因此常旅客计划对旅客的航班选择也会产生一定程度的影响.
7.旅客服务质t
随着中国航空运物业的快速发展，旅客服务质盆将逐步成为影响航空公司竞争力的重
要因索。
《二)航空公司市场份倾的预侧方扶
要对航空公司市场份额进行预测，首先必须计算旅客综合偏好度.在分析航斑的旅客
综合偏好度时，我们在上面谈到的影响航空公司市场份额的七大因素中选取了机型、票价和
航班时刻三个主耍因素进行分析。通过对该航线的旅客进行调查，了解旅客选择航班时各
种因家的重要度。用wk表示第h种因素的重要度:

设在某航线上运营的各家航空公司已经或可能采用的机型共有m种，通过对该航线的
旅客进行调查，了解旅客对于各种机型的偏好度。用a‘表示旅客对于第i种机型的偏好度:

设该航线上各航班的折扣共有二种.通过对该航线的旅客进行调查，了解旅客对于各种
折扣的偏好度。用lei表示旅客对于第1种折扣的偏好度:
利用上述方法，当任意航空公司的任意项因素发生变化时，特别是当有新的航空公司加
人该航线竞争时，都可以预测出各航空公司将拥有的市场份额，因此对于航空公司选取竞争
策略、提高航线竞争力等都具有重要的决策支持作用。
四、机场的旅客祷求t预测
机场旅客需求量的预测目前主要是根据机场项目新、改扩建的不同而选择不同的方法。
【一)机场旅客需求盆预侧的主要方扶
1.新建机场的旅客需求量预测
目前，对于新建机场而言，由于缺乏大量的机场旅客需求历史数据，大部分机场在进行
旅客需求量的预侧时普遍采用三种方法.
(1)先确定一个基年的潜在旅客需求量，再预测未来年度的旅客需求童增长率，根据基
年的潜在旅客需求量和未来增长率计算将来短、
需求量的确定主要采用普遍调查法，
中、长期的机场旅客需求量。对于基年旅客
也就是通过调查当地的潜在航空客无锡到天津物流公司源来确定基年的潜
在旅客需求量。一般来说，调查的主要对象包括各航空公司在当地的售票点、当地一些大型
企事业单位的航空出行需求、当地旅游景点的人数等。关于增长率的确定没有固定的计算
方法，一般采用比照法，也就是通过与其他经济发展类似地区的机场的增长速度相对比(考
虑去除一些特殊性因素，如开辟新的航线等)，来确定预测机场的旅客需求量的增长率.
(2)采用当地公路、铁路的运量乘以一定的系数得到机场旅客需求.目前一般考虑铁
路运量的7%作为机场旅客运输需求.
(3)采用梯减法，这种方法同时适用于客、货需求量的预测。先预测出全国总旅客需求
最，再根据历年各地区旅客需求量在全国机场旅客需求量中所占的比例来预测地区旅客需
求量，再根据各城市机场旅客需求量在地区中历年所占的比例来预测各城市机场的旅客需
求量，同理，再预测出各个城市各机场的旅客需求量.
2.改扩建机场的旅客濡求量预测
对于改扩建机场而言，有大量的机场旅客需求A的历史数据作为预测的基础，在分析未
来年度的机场旅客需求量时，可以利用统计数据，采用以下六种方法进行预测.
(1)时间序列平滑预测法
时间序列是对某种经济统计指标按照时间先后顺序排序所形成的数值序列.这些按照
时间的先后顺序收集起来的数值序列，通常揭示了某种经济现象内在的发展变化趋势(如上
升趋势、下降趋势、稳定趋势等)。时间序列预测技术主要是通过对时间序列建立一个描述
经济现象变化发展趋势的动态模型，并利用模型在时间上进行外推，从而可以预测某经济现
象的未来发展趋势。时间序列平滑预测法包括一次移动平均法、二次移动平均法、一次指数
平滑法、二次指数平滑法、布朗单一参数线性指数平滑法、霍尔特双参数线性指数平滑法和
布朗二次多项式指数平滑法。机场历年需求量数据构成了一个时间序列，对该时间序列建
立动态模型，并利用模型在时间上进行外推，从而可以预测目标年份的机场需求量。
(2)趋势外推法
趋势外推法是根据过去和现在的发展趋势推断未来的一类方法的总称。趋势外推的基
本假设是:未来是过去和现在连续发展的结果.趋势外推法的基本理论是无锡到天津物流公司很大程度上也决定该事物未来的发展，其变化不会太大;事物发展过程一般都
是渐进式的变化，而不是跳跃式的变化，掌握事物的发展规律，依据这种规律推导，就可以预
测出它的未来趋势和状态。机场的需求量在发展过程中大部分是渐进式的，随着时间的变
化呈现出一定的上升或下降的趋势。对这种趋势加以分析，使用数学模型描述并向未来年
份推导，即可预测未来年份需求量。常用的趋势模型有多项式曲线模型、指数曲线模型、对
数曲线模型和生长曲线模型。
(3)计量经济法
计量经济法主要考查的是需求量发展趋势与相关经济因素之间的关系.通过分析各种
经济指标与需求量发展之间的相关性，找出相关性最高的若干指标作为外生变盆，需求童作
为因变量，建立计量经济模型，进行预测。一般来说，影响机场需求量最显著的两个经济指
标是国内生产总值(GDP )和国内外旅游人数.航空藉求量的发展趋势在机场发展的不同
时期所呈现出的特点是不同的:机场发展处于投人期时，航空需求量的发展是缓慢的，一般
属于线性函数;机场发展处于成长期时，航空业务量发展可以用指数函数拟合;机场发展处
于饱和期时，航空需求量的发展可以用抛物线函数拟合.目前中国大部分机场处于投人期
和成长期，经济计量模型一般选用线性回归或指数曲线函数.
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