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DHL航空运输业的安全扫描

风险意识：风险取决于三个因素
人们早就认识到航空业成败的关键在于控制风险的能力。北欧航空业在控制风险方面积累了不少经验。
在航空业，除了飞行操作，还有员工考勤管理、备用部件管理，编写程序，飞行员培训以及其他许多事情。所有这些因素都可能出现错误。必须消除这些错误，确保即使这些错误出现也不会发生灾难。回顾北欧航空业过去五十年的经验，风险主要取决于三个因素：
技术因素 以前飞机经常发生发动机着火或者机翼脱落等事故，主要是原材料问题，这就需要飞机材料在构造、认证和维护过程中，应达到耐飞性的严格规定。同时，作业程序同样是一种技术。多年来，飞行员和技术人员的行为不断得到规范，个人习惯已经逐渐被标准化的作业程序所替代。
人的因素 当技术问题基本得到解决时，另一个问题凸现出来，这就是人自身。据调查，因人的因素引起的事故至少占所有事故的百分之八十。
组织的因素 调查者发现，还有一些因素可以导致灾难——管理层，其决策可能在多年之后突破系统的安全防护层而产生危害。现在，安全问题很大程度上取决于组织与管理。
科学策略：工作的优先顺序
安全意识应该体现在航空管理中，这就需要确定安全与质量策略。该政策应该被整个航空公司接受，成为公司高层管理者进行决策的重要参考。同时，应在整个航空公司内传达，以便被大家理解和接受。
飞行安全质量委员会由北欧航空不同公司主管人员组成。该组织每月举行一次研讨会，专门讨论飞行安全的水平和总体趋势。为了达到安全的目标，北欧航空已经确定了安全飞行的策略。公司的每个员工都非常清楚工作的优先顺序：安全、准时、服务。绝不能为了准时或服务而危及安全，同时，服务也绝不能影响准时。
严格监督：北欧当局非常积极主动
当航空公司获得许可并开始运营，航空公司有责任监控运营情况，这意味着安全和质量的责任在各航空公司，而非主管部门。当然，这不意味着政府对此不负责任。相反，北欧当局非常积极主动，其责任主要包括下面几项：
建立适用于所有航空公司的规章制度 国际民用航空组织（ICAO）为这种新兴的交通制定了规章制度，并不断地加以修订完善，从而适应了迅速发展的航空业以及技术发展的需要。这些规章制度现在被国际民用航空组织的180个成员国所遵守。
实行准入控制 准入控制意味着主管部门应该认真评估那些准备介入民航的公司。他们应该核查该公司是否具备进行运营的能力和组织机构，主要人员是否具备经营航空的能力和经验，所需资源是否以经济和人员的形式获得等。北京DHL国际快递指出通过这些非常具体的要求，主管部门能够控制有关公司介入航空业。
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