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　　1.1桥面补强层加固技术
　　在桥梁上部结构的加固技术中，对桥面的补强层进行加固是一种常用的技术，桥面补强层加固法是主要是将原有桥面铺装层拆除，然后在梁顶面(桥面)上加铺一层钢筋混凝土面层，通过一定的工艺和结构措施，使其与原有主梁形成整体，从而达到加厚主梁高度、增大梁的抗压截面以及提高桥梁抗弯刚度的目的，提高桥梁的承载能力和变形能力。
　　1.2增大主梁截面和配筋加固技术
　　当原桥截面过小，下缘拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又允许时，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，即将主梁截面加宽、加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。对T形截面梁可采用底面及侧面同时加大宽度，或者截面下缘局部加大形成马蹄形的方式增加截面，从而达到加固的目的。
　　　目前实际工程当中通常采用喷射合成纤维混凝土进行加固，在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土除具有喷射混凝士抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外，还具备良好的抗裂阻裂性能、抗冲击性能、耐磨耐腐蚀性能、抗渗抗冻融性能以及较好的抗疲劳性和抗碎裂性。
　　增大构件截面加固技术适应性比较强，且具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。
　　2.1粘钢加固技术
　　粘贴钢板加固技术是20世纪60年代末70年代初由法国、南非等国家率先应用于桥梁结构加固的，随后瑞士、日本、英国等也相继开始使用。粘贴钢板加固法有许多独特的优点和先进性，主要包括：1)坚固耐用;2)施工快速、简洁;3)结构轻巧、外形不变;4)灵活多样;5)经济安全。
　　因此，粘贴钢板加固法在许多情况下替代了增大截面加固技术。然而，随着加固技术的不断研究和发展，粘贴钢板加固技术的不足也日益显现，主要表现在：1)钢板因遭受污染大气侵蚀等原因造成各种化学腐蚀而影响其加固效果，这使得后期的养护问题变得异常突出;2)由于钢板刚度较大、施工误差等原因使得结构在使用过程中容易在粘结面上发生剥离脱空，特别是钢板端部更容易发生剥离破坏，因而加固设计时一般需附加螺栓加以辅助锚固，这从一定程度上增加了施工难度并对原结构造成一定程度的损伤，导致粘贴钢板结构的抗疲劳性能不佳。为此，一种新型的粘贴纤维增强复合材料(FI)加固技术应运而生。
　　2.2粘贴碳纤维布加固技术
　　FRP材料是以连续纤维浸渍在用于粘合纤维的聚合物中硬化后形成的。目前常用的FRP材料主要有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)，其中CFRP以其优异的物理力学性能而在FRP材料中备受推崇，并日益得到更为广泛的应用。与传统加固方法比较，CFRP加固方法具有以下优点：1)材料具有很高的抗拉强度，而且自重小，比强度高。2)耐久性和抗腐蚀性能好。3)抗疲劳能力强。4)适应性强，适用面广。5)施工便捷。
　　3、体外预应力加固技术
　　体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋或钢绞线等高强钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
　　体外预应力技术早期曾应用于加固工业与民用建筑，前苏联在这方面做了较多工作。但由于预应力筋转向块构造设计困难、耐腐蚀性差，体外预应力技术加固桥梁的维修养护费用很高，未能体现其工程应用上的优越性，因而在20世纪60年代前未能在桥梁工程中得到推广。
　　　5、结语
　　桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。随着我国国民经济的飞速发展，各种重型车辆不断出现，公路桥梁的负荷也日趋加重，有相当数量的桥梁处于超期运营状态，加之旧桥部分结构老化、破损、开裂严重，对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了很大的影响，不同程度地造成桥梁承载力降低甚至丧失，严重危及桥梁的安全运营。如果将旧桥拆除新建，不仅耗资巨大，而且影响交通，给国家造成的经济损失将是巨大的，为我国的国情与财力所不容。而桥梁加固费用仅为新建费用的10%-20%，采取有效的加固和改造措施，提高桥梁的承载能力，延长其使用年限，以满足现代交通对桥梁的客观要求，也不失为一种解决问题的办法。国外的统计资料也表明，一些交通发达国家的桥梁建设重点已经转移到了旧桥的加固与改造方面。因此，实现对旧桥和危桥进行处理就成为目前所面临的重要问题，将具有重要的现实意义。


产品名称：杭州桥梁涵洞隧道补强加固
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