1.高铁工程特点
     高铁和普通铁路相比，其工程特点有如下几点：
   1.1路轨
  （1）高铁的轨道宽度和普通铁路一样为1.35米，但轨道结构不同，高铁为无碴轨道，而普通列车大都采用有碴轨道，这样的结构主要是防止列车调整运行时，气流掀起石子损坏列车。
  （2）为了保证列车运行平稳舒适及安全，高铁的轨道采用了先进无缝长轨技术，即高铁不像普通铁路轨道，隔一定距离留有伸缩缝，以防止热胀冷缩。
  （3）高铁另外一个特点是，为了安全起见，当铁路穿过有人居住或人口密集区，采用的路基形式是高架桥梁式结构。
   1.2动力特点
       普通列车的机车牵引方式一般采用车头机车牵引多节无动力车厢，而高铁则多采用动力分散制。动力装置分布在不同的车厢，能够实际较大的牵引动力，编组灵活。
   1.3 车辆
 高铁车辆车厢设计时考虑空气动力特点，除了集电系统等部位外，整个车厢的突出部位比普通列车要少很多。高铁的编组一般为8节车厢和16节车厢，长度均为200米、400米。
2.高铁的噪声特点
   由于高铁高速的行驶速度是普通列车的三倍以上，其产生的噪声有如下特点：1、气流噪声在整个列车运行噪声中比例升高。在普通列车运行噪声中，其轮轨噪声占大部分比例，而高铁的气流噪声则大幅提高。有些研究表明，高铁气流噪声可占50%以上的比例。在高速运行的状况下，列车的任何突出部分、粗糙部分都会产生很强的气流噪声。
2、轮轨噪声的频谱特性有别于普通列车的轮轨噪声。普通铁路铁轨有防止热胀冷缩的缝隙，列车在运行时，除了轮轨摩擦产生的中高频噪声外，还会产生“哐当、哐当”的脉冲噪声，而高铁轮轨噪声主要是轮轨之间的摩擦噪声。
3、高铁在通过人口密集区时，其路基多采用高架桥梁的形式。高速运行的列车巨大冲击力作用于桥梁上，桥梁结构产生的振动而辐射出的噪音，具有声级高、频率低等特性。现场在高架桥下方测试，列车速度在250公里/小时左右的情况下，其声级达85dB（A），其峰值能量集中在低频段。
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