Vydyne R525H BLK使用PA66在减轻重量的同时，也具备出色的高温表现和机械应力，因而成为越来越多汽车制造商的材料。PA66的比强比其他次优材料高很多。例如，选择30％玻纤填充的PA6时，可能需要增加约21％的材料，才可匹配60度时的PA66强度要求，而60摄氏度只是发动机舱的一般温度而已。PBT和POM则更加不及PA6，分别需要增加56％和59％的材料。如果增加材料用量以期达到同等强度，会抵消使用热塑性塑料所节省的大部分重量的初衷。为了在不牺牲性能的情况下提高燃油效率，许多汽车制造商都要缩小发动机尺寸，并加装涡轮增压器。结果导致发动机舱的工作温度升高。金属虽能够有效地控制热负荷，但如果金属过重，则会降低燃油效率。如此广泛多样的应用正是基于PA66卓越的综合性能。PA66为客户实现了综合性能和成本之间的平衡。以下列举了一些以 PA66作为理想材料的应用，并阐述了为什么替代材料可能无法满足要求。

　　120度的条件下 PA66的蠕变性能优于PA6或PBT，该温度完全符合三种材料的热变形温度范围。蠕变是在恒定负荷下材料变形的长期量度值。40MPa负荷时，PBT在10小时后的蠕变模量约为1900MPa。PA6实现该蠕变模量值需要100小时出头，而PA66需要10000小时以上才会达到相同蠕变模量，这意味着，采用PA66制作的部件保持稳定形态的时间是PA6的100倍，是PBT的1000 倍。对于油底壳或气缸盖罩等应用，这种较高的抗蠕变性可以降低漏油或其他关键部件故障的可能性。次优于 PA66的材料如果要达到PA66的强度，需要使用更多该材料，由此降低了节省整体重量的可能性。即使人们愿意放弃部分减重的可能性，但次优替代材料制造的部件在可靠性上通常也不如 PA66 。从蠕变和疲劳性能考虑，很明显 PA66比其他材料更好地处理恒定和周期性应力，在车辆使用寿命期间提供更可靠的性能。

R525H BLK Vydyne持续负荷和高温下，PA66的表现明显优于 PA6或PBT。POM的热变形温度较低，不适合在高温环境下使用。同样，PA66在循环应力或疲劳下的性能优于PA6或PBT。交变应力为25MPa时，PA6的循环次数为30000次。相同应力条件下，PA66可承受100000次循环，使用寿命几乎是PA6的三倍。120摄氏度条件下时，PBT无法完全满足应力负荷。在周期性负荷条件下，PA66在超过一百万次循环中的性能优于次优材料。POM的热变形温度较低，不适合在高温环境下使用。因此对于以坚固、可靠和轻量为重要特征的汽车零部件应用，选择PA66材料的原因很显而易见。PA66制作的部件可承受更多应力、持续时间更长，故障率优于次优材料。“在汽车应用中，主要考虑 PA66的热性能，但其承受巨大应力同时减轻总体部件重量的性能同样至关重要，”奥升德高级技术副总裁 Vikram Gopal先生表示，“因此，我们可以在来越多的汽车应用领域中看到它，而不仅仅局限于发动机舱

　　周边。”

　　对于电气和电子领域应用，PA66卓越的综合性能赋予其独特的优势。电流产生热量，用于引导电流的连接器、电线和其他基础设施必须能够承受持续暴露在高温环境下。此外，鉴于电气系统发生故障的潜在危险，材料在发生故障时的表现至关重要。可通过一些国际标准确保电气设备中使用的材料符合临界安全阈值。这些标准中的材料分类决定了它的适用性。例如，美国汽车研究委员会(USCAR)基于材料对环境温度的承受能力，对电气系统组件进行了分类。PBT的USCAR温度分类T2至T3意味着它可以承受高达120摄氏度的环温度，因此只适用于乘客舱。PA66的T5分类表明它可以承受摄氏度 的环境温度，因此适用于任何汽车应用，包括发动机舱的连接器。

产品名称：R525H BLK Vydyne
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