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1997年，亚马逊在上市后做了一项重要决定，那就是投入重金自建物流。两年后，亚马逊在全美7所以及海外物流中心总面积达500万 sf（平方英尺），是上市前的十倍有余。

在早期，物流业务对亚马逊的帮助有两点：支撑海量交易规模，为亚马逊Prime付费会员提供服务。以中国为例，用户支付79元/季度或288元/年度，即可享受包括无限次包邮在内的各种服务。截至2020年3月，亚马逊全球付费Prime会员数量达1.18亿。

在经过前期投入后，物流业务又成为了亚马逊的营收机器。2018年，亚马逊物流板块收入为427亿美元，超过了全球最大的物流公司DHL。

可见自建物流虽然是个辛苦活，但对电商平台来说大有益处。这个案例自然也被大洋彼岸的同行们复制到了中国，其中的代表就是即将上市的京东物流，以及入行时间比亚马逊还要早的苏宁物流。

据京东物流的招股书显示，它虽然仍在亏损，但幅度已经大幅缩减，同时营收还在高速增长。这说明，自建物流的故事在中国不仅没有水土不服，还发挥了与亚马逊物流之于亚马逊相同的作用。

相比之下，苏宁物流虽然起步时间更早，但在规模和发展上都已经“掉队”了。在物流行业竞争越来越激烈，母公司资金吃紧的情况下，苏宁物流与“货架”的距离也越来越近。

水面之下的行业第三

大年初五晚间，曾被传将要上市的京东物流终于亲自把传闻变成了实锤，这直接拉动了京东的美股股价，盘前一度涨超4%。

市场会有这个反应，除了有京东做背书外，京东物流的成绩也是一大原因。

首先，即便是在十四年后，京东物流依然保持着高速增长。2019年其营收的同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收的同比增速进一步提升至43.2%，远超顺丰同期的29.84%。

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