聚丙烯
英文名称:Polypropylene
日文名称:ポリプロピレン
分子式:C3H6nCAS
登录号:9003-07-0
简称:PP
由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。
按甲基排列位置分为等规聚丙烯（isotaeticPolyProlene）、无规聚丙烯 （atacticPolyPropylene）和间规聚丙烯（syndiotaticPolyPropylene）三种。

PP特点
无毒、无味，密度小，强度、刚度、硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用.具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆、不耐磨、易老化.于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件。常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用，可用于食具。

PP生产方法
淤 浆 法：在稀释剂（如己烷）中聚合，是最早工业化、也是迄今生产量最大的方法。

液相本体法：在70℃和3MPa的条件下，在液体丙烯中聚合。

气 相 法：在丙烯呈气态条件下聚合。后两种方法不使用稀释剂，流程短，能耗低。液相本体 法现已显示出后来居上的优势。

PP成型
1、结晶料，湿性小，易发生融体破裂，长期与热金属接触易分解。
2、流动性好，但收缩范围及收缩值大，易发生缩孔.凹痕，变形。
3、冷却速度快，浇注系统及冷却系统应缓慢散热，并注意控制成型温度，料温低温高压时容易取向，模具温度低于50度时，塑件不光滑，易产生熔接不良，流痕，90度以上易发生翘曲变形。
4、塑料壁厚须均匀，避免缺胶，尖角，以防应力集中。

2013年，我国汽车产量为2000多万辆，已超欧洲总量，同比增长63.3%。美国曾经报道过：“2014年中国汽车产量将超过3000万辆，2013已超过日本，跃居世界第二位”。
汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足20%。据中国工程塑料协会预测，2015年我国工程塑料需求增长率为25%，2013年约为19%，需求量将从2013年的200万t增长到2015年的300万t。我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2013年总用量将达800万t（以塑料用量占汽车重量的12%~16%计）。

PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性PP产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO为原料生产的同类产品成本降低30%，改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。
产品名称：PP K1010 台湾台化\汽车专用-PP K1010
产品手机链接：http://m.vooec.com/product_55465025.html
产品网站链接：http://www.vooec.com/cpshow_55465025/