直喷发动机的弊端

此前，有关雾霾与直喷发动机之间一直有着不太和谐的声音，有人指出缸内直喷系统由于燃油从雾化向气化过渡时并不具备充分的时间和空间条件（相比歧管喷射而言），以此在排放尾气中会含有大量的微粒 。

以上说法是根据缸内直喷系统的结构推断而来，直观来看，歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，在这途中也就为处于油气混合状态的燃油提供了一定时间去完成雾化向气化的过渡。

再来看缸内直喷系统的结构，喷油嘴直接固定向气缸内喷油，虽然在高压泵的驱使下，燃油的雾化能力更好，但由于燃油直接喷入高温状态的气缸内，致使留给燃油汽化的时间很短促，这也就为排放更多微粒创造了条件。

积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。

喷油系统结构的变化也导致了两种发动机在积碳形成部位方面有所不同，例如进气门。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂（有机溶剂），歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项“自清洁”功能。

相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。曲轴箱通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少“自清洁”能力的条件下，积碳就会更为严重。反观排气门部位，受到高温和排气气流作用，其形成积碳的压力本身就比进气门要小。

由此看来，对于缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机来说，进气门背部的积碳问题关键在于曲轴箱通风系统，但它是维持发动机正常运转的关键环节，因此，唯有对曲轴箱通风系统进行再度优化。

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