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冷藏货运/大件运输/危险品运输/气垫车/汽车零部件货运/回程车包车拼车/卡车航班　　在干线运输上，车辆如何调度，每条线路安排什么样的司机，传统货运靠经验、靠人工打电话布置。而新货运要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬间找到最适合的车辆，达到车辆资源和资产的最大化。“数据和智能可以说是本轮新货运的关键要素，大家都希望借助新的智能能力来优化货运的运作。

张天兵说。近几年来，中国的汽车第三方货运取得快速发展，兴起了一批专业的汽车货运第三方货运公司，可以说，中国汽车货运已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件货运问题也高度关注。汽车货运的核心在于配送，要解决中国汽车厂商的困惑，我们必须发展适合我国国情的.

　　以最火热的同城配送市场为例，一个城市，每天一个上游仓库对应的零售前端有上千个，派送顺序、车辆型号、满载率、停靠点都需要统筹安排。“以前，城配市场需求小，人工排线即可。而现在，如此大规模的配送量，人工排线几乎不可能。”韩毅说。这种情况只能借助于人工智能，韩毅介绍，以云鸟目前智能排线系统的能力，如果每天出单量在200票以上，系统通过少出车、避免拥堵等方式能节约10%—15%的成本。　　根据国家邮政局发展研究中心公布的数据显示，现阶段，我国第三方货运供应商收益的 85%来自基础性服务，增值服务及物资信息服务与支持货运的财务服务的收益只占 15%，服务功能较单一；而有39%的第三方货运企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务，有 67%的第三方货运企业为客户提供融资服务，包括客户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；有 44%的第三方货运企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等，美国第三方货运企业通过这种“全方位”的增值服务来开拓市场。供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车货运的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车企业货运是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。汽车企业通过与货运公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制，实质性降低供应链成本。　　新零售带来新货运4、强化供应链管理，整合资源中国货运业主要存在以下几方面的问题

运输成本高等问题。例如，许多汽车货运企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车货运成本，提高运输服务绩效。发展概况有些专家对中国市场的看法是，“有100个1000万人的市场”。这从一个侧面体现了中国市场的离散度有多么严重。目前，中国各品牌汽车集团之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。多数汽车企业没有采用公开招投标的方式来采购货运服务。由于地方保护主义严重，多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒，而非是单纯的以竞争实力说话。汽车货运配送。在我国汽车行业货运配送发展的过程中，汽车行业货运配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。汽车货运是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及货运信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、货运公司及最终用户的桥梁，是商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。服务专业性信息网络技术

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