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国内物流发展变化很快忻州也面临诸多竟争，我们只有加强自身优势，才能走得更远。

中国流通领域的高成本和低效率受到了批评。由于过高的通行费，加上几项乱收费和罚款，异常高的运输成本侵蚀了上游和下游行业的利润空间。此外，还有公路，铁路，航空，水路等。中国尚未形成全面的分销体系，这使得一些物流公司的物流负荷率几乎达到40％，是发达国家的四倍，因此有一个案例“汽车和其他货物”和“汽车和其他车辆”的一面。另外，在一些地方建设流通基础设施还不够，所以往往在物流配送中心之间卸载产品，这增加了许多不必要的成本。
　　数据显示，中国的物流仓储成本是发达国家的两倍，管理成本是三到四倍。在中国，有各种级别的批发和零售现象。有些产品不仅要经过一级和二级和三级批发分销环节，还需要支付一定的费用。低进入竞争商店货架的良好位置。广告费率。对于每个额外的链接，平均价格上涨为5％至10％。在国内消费市场，由于物流成本高，产品零售价与出厂价之间的差异相对较大。在中国农产品流通领域，农产品批发市场超过1亿元，已超过2000家。然而，与发达国家相比，中国的农产品流通业仍存在许多问题。其中，在成本，储存，分配，管理，运输等方面，是农产品流通中的主要支出环节。高物流成本不仅增加了消费者的负担，而且成为企业开放市场的主要障碍：消费越多，流通成本越高，产品竞争力越低。国务院常务会议提出的一系列措施，旨在降低实体经济的物流成本，打开物流系统的“监管者”，可以大大降低实体经济的物流成本。当然，简单的管理，减税和减税是一个方面。更重要的是，有关部门必须建立一个连接海，陆，铁，空的大型物流系统，以降低空载率和物流成本。政策支持将改变物流业广泛的“小，分散，混乱，弱”状态，有必要加强物流基础设施建设，实现铁路装卸站与港口码头的完美联系。加强仓库，码头，连接，停车场等转运设施的建设，提高货物重装的便利性和兼容性，建立“超级农业码头”，减少中间环节和各种管理费用等。试点，示范物流园区建设，智能仓储物流示范基地和后备箱物流信息平台将激发物流领域的创新活力。只有当每个环节的“主管”完全开放时，才能降低经济物流的实际成本。
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跨境物流和跨境电商的发展不协同现在的跨境电商客户需要更加多样化和个性化，安全将货物送达到客户手中已经不能满足现在的物流需求，客户不仅对物流时效有要求，对物流服务更有要求。
通过对国外物流概念的介绍和借鉴，物流实践已经开始。 1978年以后，中国实施了“加强企业，促进流通，培育市场”的一系列改革，逐步打破“统一分配规划和定价”管理体制，扩大经营自主权。 1988年，材料部制定了一项促进材料分配的特别行动。 1991
年，“八五”计划提出“积极发展配送中心”。经国务院批准，财政部设立专项基金，材料部和国家改革委员会先后在无锡，石家庄，沉阳，上海，武汉等地开展了物资流通改革试点。材料的分配成为推动当时流通体制改革和物流发展的重要举措，开展了流通和物流对
生产和消费的指导作用。1992年，邓小平同志发表了“南巡讲话”，中国共产党第十四次全国代表大会决定建立社会主义市场经济体制。传统的生产和销售公司打破了“大而全”，“小但完整”的模式，扩大了物流外包，改善了物流管理。跨国物流公司在中国物流市场
“试水”，提供先进的物流理念，技术和模式。私营物流公司已开始大量涌现并加速其增长。国家物流公司改变观念，成为现代物流。国有，私营和外资物流公司已经看到了“三大支柱”的共同发展态势。深圳，上海，天津等地已将物流业纳入支柱产业或新兴产业，并
积极推动发展。 1999年11月，国家经济贸易委员会和世界银行举办了“现代物流发展国际研讨会”。当时的国务院副总理吴邦国提出，“现代物流应该被视为国民经济的重要产业，是国民经济的新增长点”。
为此，沃尔玛在部分商场试用了无线射频识别（RFID）技术，每件商品都配有一个可以被识别的无线发射器，里面记载着商品的价格、品类、数量等信息，顾客只要推着购物车通过收银台，所有购物车内的商品将自动登记并计算总价，这样就大大提高了POS终端的效率。
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