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伴随着电商的快速发展,物流业逐渐从幕后走到了前台,成为各路资本逐鹿的战场。在日前由北京商报社、北商研究院共同举办的“互联网+物流新格局”论坛上,物流业产业链上下游企业共同探讨了行业发展。作为传统劳动密集型产业,电商、快递和传统零售大佬不约而同地谈到了物流业成本高企难题。在他们看来,共享经济成为提高效率、解决成本难题的一剂良药。传统物流在过去十年的发展中,已经逐步出现了破壳裂变的种种迹象。近几年,伴随着互联网的发达和市场需求的变化,多元化的发展模式已经初步显现。对于传统物流企业而言,模式创新早已成为业内的共同选择。全峰速递徐茂宏认为,快递行业发展未来触及领域会更加多元。快递企业未来会向综合性企业发展。不过,具体到中国的自动驾驶产业环境中,物流自动驾驶的落地需要解决两个至关重要的问题。总体成本过高难以收回技术投入与乘用车相比,物流自动驾驶的无人车在成本上往往更高,尤其在干线物流与封闭场景两个领域,由于车体通常较大,需要更多的传感器,因此占大头的传感器成本,物流自动驾驶车辆会大增。曾有某自动驾驶卡车创业公司的高管告诉车东西,仅是在封闭场景运行,其卡车传感器成本就达到了20万。如果要在开放场景运行,则无人卡车的传感器还要进行升级,成本还会翻倍增长。需要提到的一点是,在中国,自动驾驶卡车的成本上升更加不可接受——在美国,卡车司机的平均薪水是中国的4倍,即使自动驾驶卡车的技术成本稍高一些,也更容易跑赢高企的人工成本。对物流自动驾驶也有很强的垂直整合动机。阿里巴巴的自动驾驶项目由人工智能实验室科学家带领,直接瞄准L4级别。尽管阿里的自动驾驶卡车从来没有正式亮相,但其招聘信息已经说得很明白——“共建智能物流车”。与阿里的无人驾驶团队相对低调不同,拥有自己物流业务的京东,则在去年的6会上秀出了自家的L4级无人卡车,并表示其无人重卡已经在美国完成了数千小时的测试。不做物流的华为,则从通信技术赋能自动驾驶的角度,开发了编队自动驾驶的技术。多辆自动驾驶卡车组成紧密的行车编队,在华为提供的低延时通信技术下实时交换各车辆的数据状态,达到多车控制策略的统一——这一技术的用武之地在于,即使无人驾驶技术不成熟,也能依靠头车人类驾驶。典型的如三方物流系统,因配送产品和用户的多样性,必须具有统一的单元才能适应多变的物料的需求。这时,托盘的标准化变得非常重要。此外,从物流系统软件的来看,其柔性则体现在对于流程的设计的多样性。收货、上架、拣选、包装、分拣、集货,这些典型的物流仓储过程的一致性和标准化,也是系统实现柔性化的基础。3如何实现物流仓储设备和系统的柔性化要提高物流装备的适应性,从设备本身来讲,应解决设计的模块化和标准化问题,从应用系统来讲,则应解决单元化和标准化问题。综合起来就是模块化、单元化和标准化。实际上模块化和单元化只是不同对象的两种表达方式而已。这是解决物流仓储设备柔性化的关键。虽然仍不能解决所有问题,但这一点将设备向柔性化推进了一大步。中金公司希望利用自身独特的在央企和民营物流企业的积累,推动中国物流行业的资源优化配置,为行业的发展做出贡献。过去几年我们在这方面也取得了一些成果,比如帮助优秀民营企业引入战略投资,帮助央企、国企进行混改,并登陆资本市场或者完成并购交易,总的来说是我们在用自己的行动帮助物流行业做出自身的努力。企业走到IPO环节,已经是处于较为成熟的发展阶段了,有的企业已经成功实现了上市,有的企业还在准备或者当中。近几年中国物流企业上市的目标市场,基本上以美股、港股和A场为主。首先是美股IPO的情况,自2016年以来。美股IPO规模和数量持续增长,其中中国物流企业比较有代表性的是中通和百世,中通的市值超过100亿美金。伴随着电商的快速发展,物流业逐渐从幕后走到了前台,成为各路资本逐鹿的战场。在日前由北京商报社、北商研究院共同举办的“互联网+物流新格局”论坛上,物流业产业链上下游企业共同探讨了行业发展。作为传统劳动密集型产业,电商、快递和传统零售大佬不约而同地谈到了物流业成本高企难题。在他们看来,共享经济成为提高效率、解决成本难题的一剂良药。传统物流在过去十年的发展中,已经逐步出现了破壳裂变的种种迹象。近几年,伴随着互联网的发达和市
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