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交通运输部近日通报运输结构调整进展情况。根据通报,环渤海地区、山东省、长三角地区的沿海主要港口和唐山港、黄骅港共17个港口的矿石、焦炭等大宗货物公路疏港比例由217年的67.9%下降至219年三季度的51.4%,下降了14.5个百分点;铁路和水路疏港比例由31%增长到42%,增长了11个百分点。部分港口实现了铁水联运信息共享。重点地区主要港口矿石焦炭疏运比例(根据各省市报送数据汇总)通报同时强调了存在的问题:一是部分港口大宗货物公路疏港比例仍然较高。年三季度,秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港的矿石焦炭公路疏港占比分别为1%、81.9%、68.4%、6.3%;二是不少港口尚未实现铁水联运信息共享,正在协调推进。安徽、江西、湖北、湖南、广东、广西、海南、重庆的省级交通运输主管部门未报送主要港口铁水联运信息交换共享进展情况。为贯彻落实办公厅《推进运输结构调整三年行动计划(218—22年)》关于推动大宗货物集疏港向铁路和水路转移、加快铁水联运信息共享等有关要求,交通运输部水运局组织建立了工作进展季度监测制度。
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现如今,数智化已经成为道路货运行业乃至整个物流的未来发展方向和趋势,阿里云副总裁程璟在大会的分享中就提到,“互联网化的应用带来数据的沉淀和海量数据的积累。海量数据的积累就意味着你对计算的要求会更高,但同时也意味着数据成为各个企业最重要的一个生产资料”。正是在大量的数据积累下,通过在物流的各个领域对数据的沉淀和深入挖掘,我们才能知道现状是什么,所存在问题是什么,在哪些地方有机会改变,怎么进行这种改变,同时这种海量数据的沉淀往往又会反过来推动底层平台建设。
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长兴岛地区深水岸线资源丰富,港口建设条件优良,是我国北方地区和辽宁沿海不可多得的战略资源。年7月正式批准长兴岛港口岸对外开放,216年通过省级预验收。近几年,长兴岛港区吞吐量呈快速增长趋势。年吞吐量3176万吨,较217年同比增长3%。今年5月17日,恒力2万吨/年炼化一体化项目建成投产,原油等大宗化工品的进出口,将进一步推动港口吞吐量和外贸进出口,预计219年长兴岛港区吞吐量将达到5万吨。

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