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中国经济时报：有数据显示，在道路货物运输总成本构成中，油耗、通行费占比约为50%。近年来公众对油价高、通行费高引起物流业成本高的问题议论较多，您对此有何看法？魏际刚：油价与公路收费价格总体上还有下调空间。我国是全球最大能源生产消费贸易大国，拥有全球最长的收费公路、全球最大的物流市场。巨大的市场规模无论从理论上还是实践上都会体现出规模经济效应，因此价格制定上应该体现出经济性。能源、交通主管部门在发展战略制定上应该平衡好“促进油气行业发展、高速公路发展与全社会物流降成本”的关系，制定出更能够体现国民经济社会效益最大化、多方共赢的汽车价格、高速公路收费价格的形成机制。中国经济时报：要推动物流业高质量发展，降低物流成本将是一项长期工作。下一步降成本空间在哪些方面？魏际刚：物流领域范围广，从干线、支线到末端，从线路到节点，从城市到乡村，从国内到国际，与各行各业、生产生活联系密切。全社会物流资源极为丰富，但互联互通性差，全社会协同效应不强。标准化、组织化、数字化程度低。国际物流短板明显，供应链发展还处于初级阶段。

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大件运输是一项重要的工程，它关系到个人财产的安全，并牵扯到运输企业的声誉，高质量、高安全度是大件运输的特点和需要，因此无论是个人面对大件运输还是企业，我们都要尤为重视，一旦没有做好安全工作，事故发生将造成严重的损失，最终使得我们只能无奈直视，既然大件运输起着举足轻重、至关重要的作用，我们在运输时如何做好安全工作呢？第认真仔细的分析所运输设备的特性、技术参数，掌握设备的运输要求，以设，备运输安全可靠为来中心开展各项大件运输业务活动

虽然也曾经以大货的形式做过一阵子生鲜冻品的B2C，但冷链基础设施的不完善，使得他们战略性放弃了这条赛道。而天猫、京东尽管同样从开始但却坚持并贯彻了做线上商超的战略目标：天猫此阶段仍然仰仗被投公司易果鲜生的运营和其所建立的供应链的支持——安鲜达京东选择投资永辉合作京东到家O2O，同时自建生鲜冷链团队，并在全国各地的配送站大规模配发商用冰柜完成最后一公里的铺设然而，没有人想到的是最终并没有倒在和京东、天猫的商战中，而倒在了公司高层对公司的控制权的问题上：28年金融危机爆发后，21年5月，于刚出让8%股权与平安换得8万融资后，公司控制权至此旁落，而当平安介入整合未果后，最终于215年7月14日落入沃尔玛手中，两位创始人被迫出局，?至此开始本赛道只剩下京东、天猫两家。

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近几年来，国家减税降费的力度还是比较大。年，我们已累计减免税收2多万元，更加坚定了我们继续加大对研发投入的信心和决心。一年多来，减税降费为广大民营企业创新注入了活力，创新、创业在神州大地蔚然成风，越来越多的民营企业向着产业科技最前沿不断进军。这其中，迈瑞的故事尤为典型。这家国内器械行业的领军企业，海外营收占比达四成以上，其中对北美业务占比接近1%。公司总裁成明和向记者介绍说。

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