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　　其中消费品和生产资料的物流如何做到规模化、集约化，是保障新型城镇化战略稳步实施的重要问题之一。现代化物流园区作为推动物流运作共同化的重要基础设施和公共平台，无疑将发挥重要作用。相辅相成下，新型城镇化也为物流园区带去了更多的发展机遇。
　　当这种局面形成以后，它对我国物流市场的负面影响是不能忽视的。近几年，一些由央企唱主角的市场形成的垄断成为一个引人注目的现象，一方面，它们可以按企业化的要求制订高价，推高物流成本;另一方面，它们又可以以配合价格管制要求的理由向伸手要巨额补贴。
　　“这是要动真格了。”老鬼的朋友安德华说，此次专项整治行动早有预兆。01关于末端违规收费的报道，早可追溯至去年年底。彼时，四川成都商报一则《不在“服务区”，点额外收取“辛苦费”，凭啥?》的调查报道引发围观效应，尤其是乡镇快递普遍存在的“二次收费”现象，引发消费者关注，甚至不满。
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作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增长20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，本年度6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他异常。因为如果免费，他即可够与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。



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这一改革要求不久后即落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大的资源通过改革及整合产生合力，邮政将显著内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也或继续获取加持。
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