上海公司 ：131-6600-0065 张经理
具体加固类型：碳纤维加固、粘贴碳纤维板加固、粘钢加固、外包钢加固、植筋及化学锚栓、喷射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墙结构拆除加固、结构裂缝修补加固、钢筋混凝土结构阻锈及防锈、钢绞线网渗透聚合物砂浆加固等加固技术。

　　　4 碳纤维的施工工序
　　由于碳纤维布弹模与钢筋相近，故在施工时应尽量给盖梁卸载，来减少盖梁中的钢筋及混凝土的变形，确保加固后的盖梁钢筋受到的拉应力能部分传递给碳纤维，达到两者能同步协调工作，在最大荷载作用下，同时进入承载能力极限状况。
　　在恒载及活载的作用下，盖梁中的钢筋及混凝土存在应力。由于现盖梁的上部结构只能部分拆除，也就是部分消除了恒载的作用。除恒载外，桥梁结构还承受车辆的活载作用，而车流量具有波动性。在夜间，车流量很小，对交通的影响也小，故我们选择在夜间禁止大吨位车辆通行及限制交通量的方式来降低活载对盖梁的作用力，同时，在此季节白天温度较高，夜间温度一般在10℃～20℃，非常适合粘贴剂的施工。
　　施工工序如下：
　　⑴去除待加固部位的混凝土表面风化层，并凿毛，露出新茬。施工面总体上要平整，并保持干净。
　　⑵将界面树脂均匀涂刷在施工面上，不可有遗漏。待其不粘手时，用修平树脂找平施工面。要求施工基面平整。
　　⑶待修平树脂不粘手时，在施工基面上均匀涂刷浸渍树脂，其厚度为3㎜～5㎜，要求一定将树脂全部盖住施工基面。
　　⑷将碳纤维布拉紧展平，并铺在涂有浸渍树脂的基面上，然后用辊子滚压，排除布与树脂间的空气，并使浸渍树脂完全浸透碳纤维布。若发现有空气，应采取措施排除空气。要求滚压之后的碳纤维布要平直，同时布与树脂间无气泡。
　　⑸再涂一层浸渍树脂在碳纤维布上，并均匀盖住。其厚度一般为1㎜～2㎜。要求在确认碳纤维布与树脂之间无空气后，方可涂刷。
　　⑹养护7天后，表面涂刷具有抗老化及耐腐蚀性能的防护层。
　　⑺最后做表面装饰层，使之与周围的混凝土相一致。
　　加固位置见下页图1：
　　　5 施工监测
　　工程加固于2000年7月完成，施工后碳纤维布与盖梁表面粘结良好，取得了预期设计的效果。为了了解加固后的运行状况，我们一直对其进行跟踪监测，包括加固部位周边混凝土表面裂缝的观测。碳纤维表面防护层的颜色、密封性能、平整度的变化以及盖梁的挠度值等。通过近1年半的观测，数据分析结果表明所有的变化值均在设计许可的范围之内。
　　　6 结语
　　本补强方案直接为工程节约2000多万元，至于施工周期短、无施工机械设备、对交通影响小等优点而创造的间接效益更是无法计算。通过本次近400㎡的碳纤维布在盖梁补强中的成功应用，以及我们后来在卢沟新桥拱柱加固工程中的再次成功应用，表明该项技术在桥梁工程中是切实可行的，并有极为广阔的应用前景。由于国家尚无碳纤维桥梁加固技术的规程或规范，限制了该项技术的进一步发展，希望能尽快制定相应的技术标准，为桥梁的碳纤维加固技术提供更多、更好的技术保障。
产品名称：上海结构碳纤维加固
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